ทำไมถึงใช้รถคาริเบียน (Caribian Suzuki)

บทความนี้ เป็นบทความที่เขียนขึ้นมาจากความเห็นส่วนตัว ไม่มีเจตนาจะชี้นำหรือคิดว่าถูกเสมอไป เป็นการมองรถในมุมมองที่เคยเป็นช่างมาก่อนและจบสายช่างยนต์มาโดยเฉพาะก่อนไปประกอบอาชีพอื่น แต่ยังศึกษาด้านช่างยนต์มาตลอด ไม่เคยทิ้งเพราะชอบ

 

เกี่ยวกับ คาริเบียน

ซูซูกิ คาริเบียน มีหลายรุ่นหลายแบบออกมาเกือบ 30 ปีแล้วครับ แต่ยังมีกลุ่มที่นิยมกันอยู่ แม้มันจะแบ่งออกเป็นหลายรุ่นหลายแบบ แต่โครงสร้างมันก็ไม่แตกต่างกันเท่าไหรหรอกครับ

หลักๆๆ แรกๆๆๆ ออกมาเป็นตู้ปลา ต่อมาตัดตู้ปลาออก เป็นแคปและมีกระบะหลัง แล้วก็เปลี่ยนคอนโทรล  ต่อมาแล้วปรับเครื่องจากเดิมเป็นคารูบูเรเตอร์ ให้เป็นหัวฉีด

ในความเห็นส่วนตัวแล้วไม่ซีเรียลครับ รุ่นไหนก็ได้ครับ  แค่เอาคุณสมบัติหลักๆๆ ของมันเพื่อมาใช้งานเฉพาะทาง  เฉพาะทางนี้ หมายถึงไว้ใช้ในส่วนที่ถนนมีหรือไม่มี แต่รถทั่วไปเข้าไม่ได้นะครับ

ส่วนอื่นแค่องค์ประกอบ เพราะเป้าหมายอย่างที่บอก เพื่อใช้งานในทางออฟโรด ซึ่งถือว่าเป็นรถที่เหมาะสมจริงๆๆ กับงานลุย เดี่ยวจะบอกในคุณสมบัติของมันนะครับ

เคยเจอกับตัวเองมาแล้ว

เอารถขับเคลื่อน  4  ล้อ แต่เป็นรถกระบะ ที่ตัดปีก  (ความหมายคือรถเดิมนะครับ แต่ตัดปีกนออก แล้วใส่คานแข็งของ LN 106   หากไม่รู้จักว่า ln106 คืออะไร  ก็คือรถที่ป่าไม้ใช้สมัยก่อนนะครับ )  ขับในสวน เจอฝนตกหนัก ไปไม่รอด ต้องพึ่งพารถไถ  อาจจะเป็นเพราะรถมักหนักด้วยครับ พอล้อมันฝังโคลนรถหนัก มันก็ยิ่งจม

แต่พอมาใช้คาริเบียน ชิวๆๆ  ไม่มีปัญหา น่าจะรถเบาเลยไม่ค่อยจมหรือฝังโคลนเท่าไร

[/col] [/row] [row] [col span=”6″ span__sm=”12″]

คุณสมบัติเด่นของคาริเบียน ระบบช่วงล่าง

คุณสมบัติเด่นของมันคือขับเคลื่อน 4 ล้อครับ เป็นรถที่ใช้เพลาแข็งและแหนบด้านหน้า

นี่คือคุณสมบัติเด่นของมันประการแรกครับ  ให้ลองหาในเมืองไทยดูครับ รถขนาดเล็กแต่มีคานแข็งข้างหน้า และใช้แหนบมีกี่ยี่ห้อในเมืองไทย  คานแข็งเป็นอย่างไร ดูตามภาพนะครับ

หากนึกภาพไม่ออก ก็ให้ดูในรถกระบะ ด้านหลังคือคานแข็งและใช้แหนบ แต่รถกระบะ ด้านหน้าจะใช้ปีกนกครับ เพื่อความนิ่มนวลในการใช้งาน  ส่วนระบบกันสะเทือน อาจจะใช้เป็นสปริงหรือทอร์ชั่นบาร์ หรืออะไร ก็แล้วแต่เขาออกแบบมาครับ ส่วนโช้คอัพมันก็มีปกติทุกยี่ห้ออยู่แล้วครับ

หรือไม่ก็ดูที่รถบรรทุกนะครับ  จะเป็นคานแข็งทั้งหน้าและหลัง

แล้วมันเด่นอย่างไร บางคนอาจจะถามกลับมา ข้างหน้าคานแข็ง ยิ่งใช้แหนบยิ่งแข็งกระด้าง ขี่รถยังกะขี่เกวียน  ใช่ครับมันแข้งกระด้างมาก ๆๆ แต่ เราต้องการใช้รถเพื่อใช้งานอะไร เป้าหมายคือเพื่อลุย

 

ลักษณะของปีกนก

จากภาพจะเห็นว่า ปีกนึกมันจะเคลื่อนไหวเฉพาะตรงปีกนก ไม่ได้ลากไปยังอีกล้อหนึ่ง แสดงว่า หากล้อรถข้างใดตกหลุม ล้อทีไม่ตกหลุมจะไม่มีผลกระทบหรือจะไม่กระทบกับตัวรถทั้งค้น พูดง่ายๆๆ คือแต่ละล้อมีอิสระของตัวมันเอง ไม่กระทบถึงส่วนอื่น

แต่หากเป็นคานแข็งมันจะเชื่อมต่อกันทั้งล้อด้านซ้ายและด้านขวา มันจะมีผลกระทบหมดทัังคัน มันก็เลยสั่นไปหมด

 

เมื่อมันแข็งกระด้าง มันเป็นคุณสมบัติเด่นได้อย่างไร

จากข้อมูลที่ผ่านมา ให้ดูภาพโครงสร้างของคานแข็งและปีกนก นะครับ รวมทั้งลักษณะการวางของแหนบและสปริง

จริงครับ บนถนนปกติ คานแข็งมันจะนุ่มสู้ปีกนก ไม่ได้  แต่มันจะได้เปรียบตรงที่เราขับในที่ทุรกันดารครับ  ขับเคลื่อน  4 ล้อ ด้านหน้าแบบคานแข็งจะดีกว่าปีกนก และแหนบดีกว่าสปริง ครับ

ลองคิดดูนะครับ ถ้าเราลุยโคลน แล้วด้านหน้าเกิดจมโคลนขึ้นมา อะไรจะเกิดขึ้น สิ่งแรกที่เจอคือ ปีกนกมันจะเหมือนรถไถเลย เพราะมันจะดันโคลนไปข้างหน้าด้วย ให้ดูภาพปีกนก นะครับ

ซึ่งหากทางกันดารมากๆๆ หรือลุยมาก มีโอกาสสูงครับที่ปีกนกจะหกได้   เพรามันยึดติดกันหลายชิ้นส่วน

แต่ คานแข็งจะไม่ค่อยมีปัญหาดังกล่าว ครับ ไม่ใช่ว่าไม่มี แต่มันน้อยกว่าครับ เพราะมันเป็นชิ้นเดียว อุปกรณ์การเชื่อมต่อเพลาขับมันค่อนข้างจะอยู่ในจุดที่ปลอดภัยกว่า

ระบบเครื่องยนต์

รถคาริเบียน เป็นรถที่ใช้เทคโนโลยีโบราณครับ นั้นหมายความว่า หากเราเข้าใจการซ่อมรถบ้าง เราสามารถซ่อมได้เองครับ  เพราะไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษ หรือต้องใช้เครื่องมือประเภทอุปกรณ์อิเลคทรอนิคซ์มาก

ไม่เหมือนรถรุ่นใหม่อย่างปัจจุบันครับ  บางคันซ่อมอู่หรือร้านทั่วไปไม่ได้แล้ว ต้องเข้าศูนย์บริการอย่างเดียว  เพราะมันจะมีระบบไฟฟ้าเข้ามาเกี่ยวข้องมาก  คือจะ ต้องเข้าใจจริงๆ  ถึงจะซ่อมได้

เคยเจอแค่เปลี่ยนลูกปืนล้อหน้าของ Honda เจอเลยครับ ไฟเตือนทั้งหน้าจอ  เพราะช่างไม่เข้าใจ ใส่สลับหน้าลูกปืน

แต่อย่างที่บอกนะครับ เทคโนโลยี่โบราณ บางทีมันก็เป็นส่วนเสียด้วย หากเราซ่อมเองไม่ได้

ก็ต้องระวังด้วยนะครับ บางส่วนช่างที่ไม่เคยเจออาจจะไม่เข้าใจ การแก้ปัญหา อาจจะกลับกลายเป็นสร้างปัญหาได้ อย่างเช่น กรณีที่ใช้คาร์บูเรเตอร์ ช่างๆๆ ที่ไม่เคยเจอ อาจจะทำไม่ถูกหรือจูนเครื่องไม่ผ่าน รวมทั้งระบบช่วงล่าง เพราะมันจะใช้หัวกะโหลกบริเวณดุมล้อ ช่างบางคนอาจจะไม่เคยเจอ  และทำไม่ถูก

เครื่องยนต์มีขนาดเล็กครับ เลยประหยัดน้ำมันได้บ้าง

ใช้คำว่าประหยัดน้ำมันได้บ้าง หมายถึงรถใช้คาร์บูเรเตอร์นะครับ อีกอย่างเป็นรถเก่าแล้ว การกินน้ำมันมันย่อมมีมากกว่ารถที่ใช้หัวฉีด   เครื่องยนต์คาริเบียน มีขนาด 1300 ซีซี  ครับ มันค่อนข้างจะเล็กเลยช่วยด้านอัตราการกินน้ำมันได้บ้าง แต่ถ้าดูขนาดตัวถังรถมันก็เหมาะสมครับ เพราะเป็นรถขนาดเล็ก

จริงๆๆ แล้ว มันยังมีเครื่องยนต์ 650  ซีซี และ 1000 ซีซี  ด้วยครับ  แต่ไม่มีขายในบ้านเรา อันนี้ ที่ได้รู้เพราะวันก่อนจะเปลี่ยนเกียร์สโลว์ (คือเกียร์ที่รับต่อจากเกียร์เมนอีกที หากเป็นภาษาอังกฏษ เขาจะเรียกว่า transfer box  ) ลองหาดูอันมันมีหลายแบบ

เลยมารู้อีกทีว่า เกียร์สโลว์ 650 ใช้กับเครื่องยนต์ขนาด 650 CC  ขณะเดียวกัน 1000 ใช้กับเครื่อง 1000 ซีซี  ส่วน 13000 ใช้กับเครื่อง 1300 ซีซี

 

เกียร์สโลว์

นี่ครับ เกียร์สโลว์    เกียร์สโลว์ เป็นตัวช่วยครับ บางคนอาจจะเรียกเกียร์แปะ เกียร์ฝาก  แต่สรุปมันคือ Transfer box นะครับ  ตัวนี้ทำหน้าที่รับการถ่ายทอดกำลังต่อมาจากเกียร์เมน (transmission)   อีกที ตามภาพเกียร์เมนคือตัวล่างนะครับ

ปกติรถยนต์ที่ขับเคลื่อน 2 ล้อ มีเฉพาะเกียร์เมน เมื่อรับกำลังจากเครื่องยนต์มาก็จะส่งต่อให้เกียร์  จากเกียร์ก็จะส่งกำลังไปยังเฟืองท้ายหรือเฟืองหน้าแล้วแต่ว่า รถนั้นจะขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลัง

แต่กรณีของรถที่ขับเคลื่อน 4 ล้อ จากเกียร์เมน จะส่งต่อมายังเกียร์สโลว์ก่อน แล้วจากนั้นเกียร์สโลว์ ก็จะส่งไปยังเฟืองหน้า โดยเกียร์สโลว์จะทำหน้าที่ขับ   2H  4H  4L  ตามที่เราเลือก

• • 2H คือขับเคลื่อน สองล้อ วิ่งด้วยความเร็วได้
  •  4H คือขับเคลื่อน  4 ล้อ  วิ่งด้วยความเร็วได้ แต่ไม่แนะนำ เอาไว้เวลามีปัญหาล้อหลังฟรี  หรือมีปัญหาเวลาขับเคลื่อน 2 ล้อแล้วไม่รอดดีกว่า
  •  4L คือ คือกรณีที่ขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ 4H  แล้วยังเอาไม่อยู่ก็ต้องมาใช้ตัวนี้ช่วย ตัวนี้ จะเพิ่มอัตราทดสูงขึ้น เพื่อใช้ในสถานการณ์ ที่ 4H  เอาไม่อยู่  วิ่งเร็วไม่ได้นะครับ เพราะอย่างที่บอกอัตราทดจะสูงมาก

 

ข้อเด่นอื่น

รูปทรงสวยตลอดกาล  ครับ การออกแบบมาค่อนข้างจะดีมาก อายุรถ 30 กว่าปี แต่รูปทรงยังสวยมาก ลายเส้นต่างๆๆ ออกแบบมาดี รวมทั้งห้องโดยสารออกแบบคลาสิก ยังดูสวยงาม เหมาะกับการใช้งาน

อะหลั่ยหาง่ายไม่แพง

.

ข้อเสีย

อย่างที่บอกนะครับ คือความแข็งกระด้าง  หากใช้ในชีวิตประจำวันค่อนข้างจะไม่สะดวก ยึ่งเดินทางไกล ก็ยิ่งไม่สะดวก ยกเว้น มีงบแล้วปรับปรุงให้เหมือนสภาพเดิมมากที่สุด แต่หากแต่งมากแล้วมาใช้ในชีวิตประจำวัน ในงบขนาดเดียวกัน ซื้อรถที่สะดวกในการใช้งานประจำวันได้จะดีกว่า

เหมาะสำหรับใช้งานด้านไหน

ปกติเป็นรถนั่งครับ แต่ด้วยคานหน้าเป็นคานแข็ง   และมีเกียร์สโลว์ ขับเคลื่อน 4  ล้อได้ มันเลยแปลงสภาพมาเป็นลุยได้ ครับ

ซื้อดีหรือไม่

ถ้าจะซื้อมาใช้งานทั่วไปหรือใช้งานในชีวิตประจำวัน ให้คิดให้ดีเสียก่อน เพราะในงบที่ซื้อมา หากสภาพดีๆ ก็ราคาค่อนข้างสูง เล่นรถที่ใช้ในชีวิตประจำวันแบบอื่นดีกว่า แต่หากเราคิดว่า ซื้อมาเพื่อเป็นของเล่น หรือซื้อมาเพื่อใช้งานเป็นรถคันที่สอง หรือคันที่สาม ก็ซื้อมาใช้งานได้ครับ และคิดเสียว่า เป็นการเก็บรถสะสมก็ไม่เสียหายครับ

กรณีซื้อมาแล้วจะแต่งดีหรือไม่ อย่างไร

หากจะแต่งก็ เน้น 3 ส่วนก็พอครับ คือเน้น

1.ช่วงล่าง หากมีงบก็อัดให้เต็มที่ได้เลย เพราะรถเป็นรถที่เน้นใช้งานลุยได้ดี ยิ่งในป่า หรือในพื้นที่ที่ลำบาก คันนี้เอาอยู่สบายครับ เพราะรถมันเล็ก น้ำหนักก็น้อย ไม่ค่อยมีปัญหารถจมโคลน แม้จมก็เอาอยู่  แม้วินซ์จะขนาดเล็ก

2.เครื่องยนต์  ปกติเป็นเครื่องยนต์ที่ทนอยู่แล้วครับ เพราะลักษณะเครื่องยนต์ออกแบบให้หลบวาล์ว สายพานไทม์มิ่งขาด หรือมีปัญหาอย่างอื่น น้อยมากครับ ถ้าเป็นได้ ก็เก็บเครื่องยนต์เดิม เพราะมันถูกออกแบบให้เหมาะสมกับตัวรถมากที่สุด เพราะวิศวะคำนวนมาแล้วครับ เครื่องยนต์ขนาดนี้ อัตราทดของเกียร์เมน อัตราทดของเฟืองท้าย สามารถใช้ในการขับเคลือนรถได้สบายครับ

และที่สำคัญ มันจะไม่สร้างปัญหาการเกิดการบิดตัวของคานอย่างกรณีเปลี่ยนเครื่องและรับน้ำหนักมาก อีกอย่างการซ่อมบำรุงมันจะง่ายกว่ามาก

หากเปลี่ยนเครื่องบางเครื่องเราต้องคิดถึงการซ่อมบำรุงด้วยนะครับ เพราะเท่ากับเราต้องเพิ่มภาระด้านอะหลั่ยที่จะต้องตรงกับเครื่องยนต์ที่เปลี่ยน หากอะหลั่ยเครื่องยนต์หายาก มันก็จะมีปัญหาอีก

แต่หากเครื่องเดิมมันแทบไม่มีอะไรเลย รื้อซ่อมเองได้สบายครับ ง่ายๆๆ และอะหลั่ยก็ยังหาไม่ยาก มีทั้งใหม่และเก่าให้เลือกมากกมาย  เพราะฉะนั้นหากเปลี่ยนเครื่องต้องคำนึงถึงอะหลัยด้วยนะครับ

3.ระบบส่งกำลัง คือพวกเกียร์เมน เกียร์สโลว์และเฟืองท้าย เฟืองหน้า ถ้ามีงบก็เปลี่ยน หรือซ่อมบำรุงให้ดีที่สุด เพราะเราต้องใช้ส่วนนี้มากเช่นกันครับ ในการใช้งาน หากเราเอามาลุย

ส่วนนอกนั้น ห้องโดยสาร หรือองค์ประกอบอื่น มันไม่ค่อยจำเป็นครับ เพราะเราเอาไว้ลุย ไม่ต้องห่วงว่าสีถลอก หรือความสะอาด มันทำให้เราทำงานได้ราบรื่นขึ้นไม่ต้องกังวลในบางเรื่อง

 

จะแต่งอย่างไรดี (ความเห็นส่วนตัวนะครับ)

การแต่งรถปกติเขามีสูตรของเขาครับ ว่า ยางขนาดไหน ใช้สโลว์เท่าไร เฟืองท้ายเฟืองหน้าเท่าไร โดยแบ่งเป็นสองส่วนคือเอาไว้ลุย แบบออฟโรด กับแบบวิ่งบนถนนดำ

สำหรับการแต่งรถ ส่วนมากปัญหาเกิดจากล้อครับ  ใช่ครับ จริงๆๆ ครับ เกิดจากล้อ

เริ่มจาก อยากแต่งให้สวยหรือยกสูง สิ่งแรกเลยคือเปลี่ยนล้อ หากขนาด 30 นิ้ว หรือ31 นิ้ว ไม่ค่อยมีปัญหา แต่จะเริ่มมีปัญหา เมื่อไต่ระดับล้อขึ้น ขนาด 34 นิ้ว  ปัญหาแรกคือ

ติดซุ้มล้อครับ ทางแก้ ทำอย่างไร ก็ต้องเทิร์นเพลาครับ

เทิร์นเพลาคืออะไร  เทิร์นเพลาคือการเอาแหนบที่ปกติอยู่ใต้คาน แต่เอามาไว้บนคาน เพื่อให้รถสูงไม่ต้องปาดซุ้ม  พออยู่บนเพลาแล้วมันสูง

ปัญหาที่ตามมาคือระบบช่วงล่าง ระบบส่งกำลัง เพราะรถมันสูงขึ้น คันชักคันส่งของเดิมก็ต้องดัดแปลง เพลาหลังเพลาหน้า ก็ต้องดัดแปลง หากทำไม่ดี วิ่งเหมือนงูเลยนะครับ แล้วนอกนี้จุดศูนย์ถ่วงก็เปลี่ยนไป การทรงตัวก็ต้องระวังมากกว่าเดิม เพราะจุดศูนย์ถ่วงสูงขึ้น

คนที่เขามีงบส่วนมาก  เริ่มแรก ก็มักจะแต่งแบบนี้แหละครับ หลังจากเสร็จตรงนั้น แล้วปัญหาตามมาอีก คืออัตราทดขับเคลื่อนไม่พอ ส่วนมากมักมีปัญหาตีนปลาย  คือพอใส่เกียร์ 5 แล้วกำลังรถมันหาย ไม่แรงขับเคลื่อนรถเพียงพอ

ก็ต้องหาทางแก้อีก

ตัวแรกเลยที่ต้องจัดการคือเปลี่ยนเกียร์สโลว์นี้ เช่นจากเดิม เกียร์สโลว์แบบ 1300  ก็เปลี่ยนมาเป็นแบบ 1000 คืออัตราทดจะสูงขึ้น หากไม่พออีกก็ต้องเปลี่ยนอีกเป็น สโลว์ 650   นั้นหมายความว่าในระยะทางเท่ากัน เครื่องยนต์จะต้องทำงาน ในรอบที่สูงขึ้น เพราะอัตราทดของเกียร์สโลว์ มันสูงขึ้น

บางทีพอใช้ไปสักพัก เนื่องจากยางใหญ่ เพราะเกียร์สโลว์ก็เอาไม่อยู่ ก็ต้องเปลี่ยนเฟืองหน้าและเฟืองท้าย ต่อละครับ จากเดิม 11/43  ก็เปลี่ยนมาเป็น 8/41 หรืออันอื่น แล้วแต่เขาว่ากัน  พอใช้ไปสักพัก ก็เอาไม่อยู่อีก สุดท้ายคือเปลี่ยนเครื่องครับ นี่คือแนวทางของนักแต่งรถครับ

พอเปลี่ยนเครื่องแล้ว ก็เจอปัญหาอีก เพราะเครื่องหากต้องการให้แรง หรือมีแรงบิดสูงก็ต้องมีขนาดใหญ่  เมื่อมีขนาดใหญ่ สิ่งที่ตามมาคือมันหนัก มันจะเริ่มมีปัญหามากระทบถึงคานและจุดศูนย์ถ่วงของรถ

หากวางไม่ดี ไม่ได้จุดศูนย์ถ่วงที่ดี  ปัญหาก็จะตามมามาก และการซ่อมบำรุงก็เริ่มยากลำบาก เพราะพื้นที่ในห้องเครื่องเริ่มมีน้อย  กับเครื่องมีขนาดใหญ่ขึ้น และเครื่องบางรุ่น การซ่อมบำรุงอาจจะยากกว่าเครื่องเดิมด้วยซ้ำ

แต่หากเป็นของเดิมซ่อมบำรุงง่ายครับ อย่างที่บอกมันเป็นเทคโนโลยี่โบราณ มันไม่มีอะไรมาก แค่องค์ประกอบพื้นฐานของเครื่องยนต์ทั่วไปครับ

พอแก้ปัญหาเสร็จหมด ก็หมดงบไปหลายครับ บางคันแทบจะเปลี่ยนหมด เหลือแค่โครงตัวถังเท่านั้นที่เป็นคาริเบียน แต่เอาใช้ประโยชน์ได้อย่างเดียวครับ คือไว้ลุยอย่างเดียว เอามาใช้ชีวิตประจำวัน ค่อนข้างจะลำบากครับ  เพราะอะไรรู้ไหมครับ

เพราะที่ทำมาทั้งหมด แค่ทำระบบส่งกำลังครับ จากเครื่องยนต์ ผ่านเกียร์ทั้งสองเกียร์ แล้วก็เฟืองท้าย มาแตะพื้นเพื่อให้รถเคลื่อนตัว แรงได้ตามความต้องการ

แต่อย่าลืมนะครับ ยังสิ่งหนึ่งที่เราไม่ได้ทำคือระบบช่วงล่าง เผลอ บางคนทำแล้วแต่หนักกว่าเดิม คือการเทิร์นเพลา

เมื่อระบบช่วงล่างไม่ดีพอ วิ่งเร็วไม่ได้นะครับมันเสี่ยง แล้วเราจะปรับช่างล่างได้อย่างไร อันนี้ ก็ไม่ทราบครับ เพราะไม่เคยคิดจะทำ เนื่องจากมันเป็นคานแข็งทั้งหน้าและหลัง ไม่อิสระทั้ง 4 ล้อ ปรับอย่างไรก็ไม่ลงครับ

ยกเว้นทำให้นุ่มขึ้นนิดหน่อย ก็โดยการเปลี่ยนแหนบมาเป็นสปริง แต่มันก็ช่วยได้ไม่มากหรอกครับ เพราะล้อ 2 ล้อมันไม่อิสระแบบปีกนก มันต้องไปคู่กันตลอดกาลครับ

สรุป ใช้แต่น้อยๆ ก็พอครับ เอาแค่ล้อ 30-31 ก็ลุยได้สบายแล้วครับ แต่ถ้าเรามีงบ จะจัดเต็มก็ได้เลยนะครับ มันอยู่ที่ความสุขของเรา  เงินเรา ตามสบายนะครับ

แต่ในส่วนตัวงบน้อย การปรับแต่งก็แค่เปลี่ยนสโลว์  จาก 1300  เป็น  1000  แค่นั้นเอง ปรับปรับปรุงในส่วนของระบบส่งกำลังให้มันแน่นขึ้น  เนื่องจากเพิ่มขนาดล้อเป็น 30 นิ้ว

 

สูตรแต่ง  จำไม่ได้แล้วว่าได้จากไหน เดี่ยว หาเจอจะส่งมาให้ครับ 

สูตรที่ 1

ยางขนาด 31 นิ้ว ใช้เกียร์สโลว์ 1300 เฟืองทด ที่อัตราทดขนาด 8:41

ยางขนาด 32-33 นิ้ว ใช้เกียร์สโลว์ 1000 เฟืองทด ที่อัตราทดขนาด 8:41

ยางขนาด 33 -34 นิ้ว ใช้เกียร์สโลว์ 650 เฟืองทด ที่อัตราทดขนาด 8:41

สูตรที่ 2

ยางขนาด 32 นิ้ว ใช้เกียร์สโลว์ 650

ยางขนาด 33-34 นิ้ว ใช้เกียร์สโลว์ 1000 เฟืองทด ที่อัตราทดขนาด 8:43

ยางขนาด 33-34 นิ้ว ใช้เกียร์สโลว์ 1300 เฟืองทด ที่อัตราทดขนาด 8:43

ยางขนาด 35 นิ้ว ใช้เกียร์สโลว์ 650 เฟืองทด ที่อัตราทดขนาด 8:43

อัตราทดเกียร์

เกียร์สโลว์ 413 (ซูซูกิ) อัตราทดที่ 4H = 1.409, 4L = 2.268

เกียร์สโลว์ 1000 (ซูซูกิ) อัตราทดที่ 4H = 1.580, 4L = 2.511

เกียร์สโลว์ 650 (ซูซูกิ) อัตราทดที่ 4H = 1.714, 4L = 3.012

อัตราทดเฟือง

เฟือง 11.43 อัตราทด 3.909 (เฟืองเดิมติดรถ)

เฟือง 8.37 อัตราทด 4.625 (เฟืองวิทาร่าเสื้อใหญ่)

เฟือง 8.39 อัตราทด 4.875 (เฟืองวิทาร่าเสื้อใหญ่)

เฟือง 8.41 อัตราทด 5.125 (เฟืองวิทาร่าเสื้อใหญ่)

เฟือง 8.43 อัตราทด 5.375 (เฟืองซูซูกิเสื้อเล็ก)

เฟือง 9.43 อัตราทด 4.777 (เฟืองซูซูกิเสื้อเล็ก)

เฟือง 9.41 อัตราทด 5.555 (เฟืองซูซูกิเสื้อเล็ก)

ข้อควรคำนึงในการซื้อรถ

ตอนนี้ ถ้าเราติดตามเฟส ต่างๆๆ เกี่ยวกับ คาริเบียน จะเห็นว่ามีหลายเฟสมาก  เพราะฉะนั้น ในการซื้อหรือหา อย่าเข้าเฟสใดเฟสหนึ่ง เพราะบางเฟส มีการปั่นราคากันมา

ส่วนมากจะใช้วิธีการแต่งรถสวยๆๆ แล้วส่งเข้าเฟส คนที่ไม่เคยเล่น ไม่เคยสัมผัส ก็อยากได้ เพราะภาพมันสวย แต่ในชีวิตจริงไม่ใช่ เพราะหากเราซื้อรถมาแล้วไม่มีเป้าหมายในการใช้งานหรือไม่มีงานรองรับ  ซื้อมาแล้วก็จอด มันไม่คุ่มค่าครับ  บางคนราคาซื้อรถตลาดทั่วไปได้สบาย เพราะฉะนั้นย้ำอีกครั้ง อย่าติดกับอยู่กับในเฟส  ให้ออกมาดูโลกความจริงว่า เราซื้อมาแล้วเราใช้งานอะไรได้บ้าง

ยกเว้น เรามีเงิน ซื้อมาเพื่อเก็บแล้วถ่ายรูปลงเฟส แล้วก็จอด เพราะไม่รู้จะไปไหน หรือไม่แต่งแล้วก็จอด  ไว้อวดว่ามีรถ ก็ซื้อได้เลยครับ